Бишкек — Ош: кантип жетүү жана жолго эмне тандоо
Кыргызстанда түндүктөн түштүккө бир гана жол бар жана ал тоолуу. Калганы — аба ырайына көз каранды учак; тизме ушуну менен бүтөт, өлкөдө түндүк—түштүк багытында түз поезд жок. Ошондуктан жолдош, маршрутка, автобус, такси жана рейстин ортосунан тандоону баа боюнча эмес, жөнөөнү канча күтө аларыңа, жүгүң кандай экенине жана белгилүү бир саатта жетүү канчалык маанилүү экенине карап жасайсың.
Эмне үчүн Бишкек — Ош жөн эле трасса эмес, эки ашуу
Бишкек менен Оштун ортосунда түздүк эмес, эки ашуу участогу жатат. Адегенде Тоо-Ашуу: серпантин менен көтөрүлүү жана К. Көлбаев атындагы тоннель — деңиз деңгээлинен 3200 метр бийиктикте, узундугу 2514 метр, бийиктиги 5,8 метр, туурасы 6,6 метр, кире бериши менен чыга бериши трассанын 129- жана 132-километринде. Тоннель 1962-жылы курулган, өкмөт өзү аны жолдун тар жери деп атап, жанына альтернатива куруу демилгесин көтөргөн. Ашуудан ары Суусамыр өрөөнү ачылат — кең, суук, шаарсыз. Андан ары экинчи ашуу, Ала-Бел, Чычкан капчыгайына түшүү жана Токтогул суу сактагычын бойлогон узун жол. Мындан жөнөкөй жыйынтык чыгат: бул жерде аралык саатка начар которулат. Маршруткада же автобуста он-он эки саат чамасында эсептешет, ал эми ушул диапазондун ичиндеги айырманы километр эмес, аба ырайы, оңдоо жумуштары жана ашуунун алдындагы кезек жаратат. Темир жол альтернатива бербейт: өлкөдөгү тармак чачкын, туюк, анда түндүк — түштүк коридору жөн эле жок.
Жолдош: качан макулдашсаң, ошондо жөнөйсүң
Жолдош калгандарынан бир нерсеси менен айырмаланат: жөнөө убактысы — аянтчага канча киши келип үлгүргөнүнүн натыйжасы эмес, макулдашуунун предмети. Машина саат канчада кыймылдаарын, рулда ким отураарын жана салонда канча киши болорун алдын ала билесиң. Эшиктен эшикке дегени да сүйлөшүлөт: айдоочуга жол ошол жакка, сени үйүңдүн жанынан алып, керектүү кичи районго түшүрүү ага көп учурда талашканга караганда жеңилирээк. Жүк да макулдашылат: куту же велосипед алып бара жатсаң, бул жөнүндө отургузардын алдында сүйлөшүлөт, жүктөө учурунда эмес. Минусу так ушунун тескериси. Сен бир кишиге байланып каласың. Ал баш тартты, ооруп калды, оюн өзгөрттү — сенде запастагы борт жок, бир сааттан кийин кийинки машина жөнөй турган аянтчадан айырмаланып. Ошондуктан жолдошту жөнөй турган күнү эмес, алдын ала издешет жана башында Б планын кармашат. Joldosh платформасында түштүккө сапарлар бир нече күн мурда жарыяланат, ошондуктан аларды кечинде эмес, эртерээк кароо керек.
Маршрутка менен каттам автобусу: айырма өлчөмүндө эмес
Юридикалык жактан маршрутка — такси эмес, өзгөчө кичи класстагы автобус, ал жүргүнчү ташуу эрежелери боюнча иштейт. Ташуулар бекитилген жүгүртмө боюнча жүрүүгө милдеттүү туруктуу жана бир жолку, туруктуу эмес деп бөлүнөт; акыркысында отургузуу макулдашылган аянтчалардан гана уруксат. Мындан тышкары өзүнчө норма бар: шаар аралык каттамдарда жүгүртмөдө каралбаган аралык пункттарда жүргүнчү отургузууга тыюу салынат. Башкача айтканда, «мени бурулуштан алып кет» дегендин мыйзамдуу негизи жок, айдоочу каршы болбогон күндө да. Иш жүзүндө микроавтобус менен толук өлчөмдөгү рейстин ортосундагы айырма — алдын ала болжолдоодо. Жүгүртмө боюнча рейс саат менен жөнөйт. Микроавтобус көп багытта толгонуна жараша жөнөйт: биринчи отурсаң — эң көп күтөсүң. Чоң автобуста жүк астыда кетет жана көбүрөөк батат, маршруткада — бут астында, тизеде жана өтмөктө, чоң жүк өзүнчө сүйлөшүлөт. Түнкү жөнөө күндү үнөмдөйт, бирок тоолуу бөлүктү караңгыда өтөсүң да, эч нерсе көрбөйсүң.
Шаар аралык такси: тезирээк, бирок баарын айдоочу чечет
Шаар аралык такси маршрутка сыяктуу эле түзүлгөн, орун гана азыраак: орун үчүн төлөйсүң, орундар толгондо машина жөнөйт, ал эми топтой турган орун аз болгондуктан, көбүнчө азыраак күтөсүң. Жол да тезирээк чыгат — токтоо аз, жүргүнчү аз, туруп калууга себеп аз. Мунун ордуна коңшуларыңды да, айдоо манерасын да тандабайсың, ал эми серпантинде айдоочунун айдоо манерасы — иш жүзүндө баары. Эмнени текшерүү керек. Кыргызстанда жүргүнчү ташуу лицензияланат, лицензиясыз иштегени үчүн, анын ичинде шаар аралык каттамдарда, айып пул каралган, ал эми оң рулдуу унаалар жүргүнчү ташууга киргизилбейт. Мындан жүргүнчү үчүн иш жүзүндөгү жыйынтык чыгат: кокустан табылган жарыя аркылуу келген, эч кандай белгиси жок машина — бул ыңгайлуулук маселеси гана эмес, бир нерсе туура эмес кетсе ким жооп берет деген маселе да. Баа менен орун жолдо эмес, жөнөөрдөн мурун макулдашылат.
Учак: абада кырк мүнөт жана баарын чечкен туман
Абада Бишкек — Ош болжол менен кырк мүнөт, аэропорттордун ортосу 306 километр. Кагаз жүзүндө бул жердеги каалаган жер үстүндөгү вариантты өлтүрөт. Иш жүзүндө эшиктен эшикке эсептеш керек: аэропортко чейинки жол, каттоо, ар кандай учурга калтырылган запас, андан кийин экинчи четтеги аэропорттон шаарга чейинки жол. Абадагы бир саат оңой эле жарым күнгө айланат. Негизги алсыз жери — жүгүртмө эмес, туман. Кышында түштүктү коюу туман каптайт, аэропорт бир нече саатка рейстерди кабыл алууну жана жөнөтүүнү токтотот, мында адатта бир пункт эмес, бир эле убакта бир нече түштүк багыты жабылат. Мындай күнү рейс жокко чыкса, учуп кетмекчилердин баары трассага чыгат — ал эми трасса ошол эле күнү кардан улам туруп калышы мүмкүн. Дагы бир жөнөкөй чектөө: жүк ташуучунун нормасы боюнча. Нормага батпаган нерсенин баары учакта кымбат кетет же таптакыр кетпейт, ал эми машинада ал жөн гана кете берет.
Кышында трассада эмне болот жана буга карап кантип пландаш керек
Кышында жолду транспорттук көзөмөлдүн эки посту башкарат: түндүк тараптан, Тоо-Ашуунун алдында — «Сосновка», түштүк тараптан, Токтогул районунда — «Арал». Чектөөлөр тандалма киргизилет: адегенде жүк ташуучу унаалар үчүн өтүү жабылат, жеңил унаалар мында жүрө берет, ал эми формулировка «ашуу участогунда аба ырайы калыбына келгенге чейин» деп угулат. Жолдун ачылганын да ошол эле эки пост жарыялайт. Өзүнчө маселе — көчкү. Аларды мажбурлап түшүрүшөт: ӨКМдин оперативдүү тобу артиллериялык расчёт менен бирге көчкү чогулуучу жерлерди атат, Тоо-Ашууда бул 132-, 133- жана 135-километрлер. Түшүрүү убагында кыймыл бардык транспорт үчүн толук жабылат. Тоолуу бөлүктүн түштүк учу да көчкү коркунучтуу — 198–260-километрлер, Ала-Бел жана Чычкан капчыгайы; мындай участокторду өтүүдө машиналардын ортосунда 500 метр аралык кармоо расмий түрдө талап кылынат. Жол кызматтары кезектешип, тынымсыз иштейт, бирок бул өтүүнүн кепилдиги эмес, өтүү жалпы эле бар болушунун себеби. Өзүң айдап бара жатсаң — кышкы дөңгөлөк, чынжыр жана күрөк; жолдун абалын чаттардан эмес, Транспорт министрлиги менен ӨКМден кара.
Көп берилүүчү суроолор
Бишкектен Ошко жол канча убакыт алат?
Маршруткада же автобуста он-он эки саат чамасында эсепте. Так убакытты километр эмес, Тоо-Ашуу менен Ала-Белдеги аба ырайы, оңдоо жүрүп жаткан участоктор жана жолдогу токтоолор аныктайт, ошондуктан келген күндүн эртең мененине маанилүү жолугушуу дайындабаган жакшы.
Кышында Бишкек — Ош трассасы жабылабы?
Ооба, муну «Сосновка» жана «Арал» посттору аркылуу жасашат. Адегенде чектөө жүк ташуучу унаалар үчүн киргизилет, жеңил унаалар кыймылын уланта алат; көчкүнү мажбурлап түшүрүү учурунда жол бардык транспорт үчүн толук жабылат.
Кышында эмнеси ишенимдүү — учакпы же машинабы?
Эки вариант тең алсыз. Учак түштүк аэропортторун бир эле убакта топтоп жаба турган тумандан көз каранды, жол — кардан жана ашуулардагы көчкү абалынан. Датаң катуу болсо, «ишенимдүүрөөк» ыкманы издегенден көрө, запас күн калтырган акылдуу.
Бишкектен Ошко поезд менен барууга болобу?
Жок. Кыргызстандын темир жол тармагы — чачкын, туюк линиялар, түндүктөн түштүккө түз жүргүнчү коридору жок. Ашуулар аркылуу өткөн автомобиль трассасы менен учак гана калат.